物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”的核心和基礎(chǔ)仍然是“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；時(shí)至今日，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已覆蓋日常生活與工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，且正以飛快的速度延伸到更寬更深領(lǐng)域。

1999年美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)的KevinAsh-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。這個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而來的新名詞，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，受到越來越多的重視。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍逐漸拓展，滲入制造業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，給各行各業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

近年來，隨著工業(yè)4.0和中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的推進(jìn)，制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行地如火如荼，智能交通領(lǐng)域也正進(jìn)行著一場(chǎng)深刻的變革。那么萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)，又能給交通行業(yè)帶來什么不一樣的驚喜呢？

物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)人車新關(guān)系

物聯(lián)網(wǎng)(Internetofthings,IOT)，顧名思義，即物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中，也因此被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。

現(xiàn)代車輛正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)重要的一部份。與其說是一種交通模式，連網(wǎng)車(ConnectedCar)更可被視為是移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，持續(xù)透過感測(cè)裝置捕捉車輛、駕駛、乘客、周圍環(huán)境的相關(guān)信息。在此同時(shí)，不斷進(jìn)化的對(duì)話接口，也讓駕駛可更自然的與車輛溝通，開創(chuàng)前所未有的人性化行車體驗(yàn)。

據(jù)AUTOConnectedCarNews報(bào)導(dǎo)，由IBM商業(yè)價(jià)值研究院(IBMInstituteforBusinessValue)發(fā)表的最新報(bào)告指出，當(dāng)前車輛的發(fā)展可歸納出六大趨勢(shì)，分別為：

第一，自我修復(fù)(Self-healing)。車輛能在沒有人力協(xié)助的狀況下，自行診斷并修復(fù)自己甚至其他車輛。第二，自行交流(Self-socializing)。車輛可與其他車輛與周遭環(huán)境連結(jié)。第三，自我學(xué)習(xí)(Self-learning)。車輛具備認(rèn)知能力，可持續(xù)學(xué)習(xí)，并根據(jù)駕駛、行人、其他車輛行為給予建議。第四，自動(dòng)駕駛(Self-driving)。車輛逐漸從局部自動(dòng)化發(fā)展成全面自主系統(tǒng)。第五，自我配置(Self-configuring)。車輛能根據(jù)駕駛個(gè)人偏好自行調(diào)整，包括座椅高度、目的地等。第六，自我整合(Self-integrating)。車輛可被整合，成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

未來車輛可借助深度分析與認(rèn)知能力，為駕駛提供建議，透過個(gè)人化的服務(wù)迎合消費(fèi)者的喜好。業(yè)者可試圖將不同情境分門別類，依據(jù)消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化移動(dòng)體驗(yàn)的接受程度，提供不同的數(shù)字服務(wù)與移動(dòng)解決方案。

依托物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智慧出行

在信息化、全球化與城市化三大重塑現(xiàn)代社會(huì)力量的推動(dòng)下，“智慧城市”作為新一代知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新環(huán)境下的高級(jí)城市管理形態(tài)應(yīng)運(yùn)而生，以期解決快速城市化進(jìn)程中帶來的社會(huì)管理失穩(wěn)、城市運(yùn)行失序、經(jīng)濟(jì)發(fā)展失調(diào)、環(huán)境建設(shè)失衡等問題。

為推進(jìn)智慧城市建設(shè)，重慶市推進(jìn)了以綜合市情系統(tǒng)、城鄉(xiāng)規(guī)劃綜合數(shù)據(jù)庫、交通決策支持系統(tǒng)為重點(diǎn)的三個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，取得了階段性成效。

重慶市建設(shè)的三大數(shù)據(jù)平臺(tái)中，綜合市情系統(tǒng)是全市社會(huì)公共信息資源整合與應(yīng)用“3+1+X”體系中的“1”平臺(tái)，包含數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、共享數(shù)據(jù)資源庫、軟件系統(tǒng)、共建共享機(jī)制等主要建設(shè)內(nèi)容。該系統(tǒng)在市發(fā)改委重點(diǎn)項(xiàng)目管理、兩江新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管等工作中開展了試點(diǎn)應(yīng)用，對(duì)提升政府宏觀決策、社會(huì)治理、公共安全等信息化、智慧化水平效果明顯。

城鄉(xiāng)規(guī)劃綜合數(shù)據(jù)庫主要利用城鄉(xiāng)規(guī)劃全覆蓋和“多規(guī)合一”的契機(jī)，整合疊加各類規(guī)劃數(shù)據(jù)，構(gòu)建了一個(gè)涵蓋規(guī)劃研究、規(guī)劃編制、規(guī)劃實(shí)施管理，多部門共享的規(guī)劃管理信息平臺(tái)，奠定“智慧規(guī)劃”基礎(chǔ)。

交通決策支持系統(tǒng)則集成了市級(jí)相關(guān)部門、企業(yè)交通人流數(shù)據(jù)、市民出行調(diào)查數(shù)據(jù)以及分布流動(dòng)情況等，能夠全面掌握交通供給、需求及運(yùn)行情況，以此來分析交通規(guī)劃實(shí)施、交通運(yùn)行存在的問題，并提出決策建議，奠定“智慧交通”基礎(chǔ)。

截至去年年底，“重慶市交通信息卡”已累計(jì)發(fā)放1232萬張，覆蓋全市所有機(jī)動(dòng)汽車及駕駛?cè)耍貞c已成為全球規(guī)模最大、涉及面最廣，并已在多行業(yè)產(chǎn)生社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的RFID汽車電子標(biāo)識(shí)綜合應(yīng)用城市。

有效定制車險(xiǎn)

智能制造大潮來勢(shì)兇猛，智能交通成為交通領(lǐng)域未來發(fā)展的方向。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則影響著整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展，從汽車到船只，甚至我們購買車險(xiǎn)的方式，都在悄然發(fā)生變化。

除了給各車企提供科技便利外，物聯(lián)網(wǎng)還為保險(xiǎn)行業(yè)帶來新的機(jī)遇。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的帶動(dòng)下，出現(xiàn)了一種新的車險(xiǎn)形式―UBI(Usage-BasedInsurance)。通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)收集車輛行駛數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司可以根據(jù)每個(gè)車主不同的駕駛行為習(xí)慣和行車?yán)锍倘ザㄖ票ｋU(xiǎn)套餐及調(diào)整保費(fèi)金額，而不是僅僅依據(jù)過往的理賠記錄。值得一提的是，UBI模式能幫助有助于駕駛安全以及車輛財(cái)物安全。車主知道自己的駕駛行為習(xí)慣將會(huì)被監(jiān)測(cè)并且跟車險(xiǎn)費(fèi)用掛鉤，他們會(huì)逐步改善駕駛行為從而減少意外的發(fā)生。還有，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下保險(xiǎn)公司還能有效的追蹤和尋獲被盜車輛。

物聯(lián)網(wǎng)將物與物之間聯(lián)系起來，組成一個(gè)有序的、寬泛的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為我們的生產(chǎn)生活提供諸多便利。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛能，以助力智慧城市建設(shè)。